(相关资料图)

车企与品牌之马自达汽车2

不论是世界汽车市场还是中国汽车市场，日系汽车在汽车行业的地位还是来源于其总体的销售业绩，从总量来看，日系传统汽车与德系汽车基本占据了世界性汽车市场主要地位，但是在新能源快速转型的大背景下，日系和德系在新能源细分类型上的转变，还是要落后于中国自主品牌，尤其是以比亚迪汽车为代表的中国车企，以及部分新造车势力。

从主要的销售数据来看，日系汽车在世界前十排名里，主要有丰田汽车，日产汽车，本田汽车，铃木汽车，马自达汽车等等，细分主要品牌有：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。

回归到马自达汽车在中国市场发展历程，从早期一汽马自达和长安马自达双向运营以来，马自达汽车在性价比领域深入人心，但是随着日系汽车的普遍走弱，以及中国汽车自主品牌的逐步渗透，尤其是在SUV领域的强大竞争力，伴随着新品投入和改款落后，对于马自达汽车来说，下行的市场趋势，需要更多的经营举措来提升市场业绩。

不限于品牌联合和资本投入，以及轻资产模式运行，经历“南北马自达”合并之后，马自达在中国市场的发展也面临挑战。长安汽车披露的官方数据显示，2023年5月，长安马自达销量为6902辆，同比下滑20.79%；1~5月，长安马自达累计销量约为2.48万辆，同比下滑53.47%。而在2022年，长安马自达全年销量约为10.4万辆，同比下滑21.43%。相对中国品牌在新能源领域的业绩，尤其是合资方长安汽车的自主业绩，对于马自达汽车来说，产品变革和服务升级，应该是必然的过程，尤其是在新能源领域的发展和渗透上。

但是从实际效果来看，日系普遍上新能源落后的状态，应该是没有实质性的改变，尤其是日系三强以及其他日系品牌，对于产品技术路线的选择和技术应用的落地上，对于节能技术上的燃油车技术壁垒，尤其是在燃料电池以及油电混动上的自我细分，都在一定程度上对于普遍的产品和服务升级，尤其是电动化和智能化的投入以及产出上，存在较多的行业差距，这也是新产品难以快速实现规模化的根源所在。

对于市场上普遍存在的价格竞争，对于车企和品牌来说，规模化实现成本控制和效率提升，经营精益化应该是日系的普遍优势，尤其是丰田汽车盈利规模化，在同样的销售业绩下其盈利性普遍好于德系汽车，大幅领先于中国自主品牌，这也为后续资源再投入的良性循环，打下了增长的基础。

对于马自达汽车来说，其燃油车以及混动汽车和纯电车型的市场影响力，还是需要回归到成本和新性价比的较量上，从市场宣传和选择上看，CX-50行业于2023年5月25日正式上市，定位为紧凑型SUV，售价区间为15.98万~20.68万元，前期提供2.0L和2.5L两种动力选择，其中2.0L售价区间为15.98-17.78万元，2.5L售价区间为17.58-20.68万元。后续还将推出混合动力车型，CX-50行业的HEV版本车型将于23年内上市。

从转型力度和价格诚意上看，面对更多的竞争对手以及智能化的汽车产品和服务，对于传统日系汽车来说，更加艰难的考验还在路上，对于用户和市场的选择上，日系马自达的路还很长，也许价格战还是一种既有策略，持续成为销售爆款需要的更多的品牌影响力和溢价能力，对于新能源新四化的推动化，长安与马自达的合作，应该会更加深入，尤其是智能化配置上的联合，希望是1+1大于2的状态，也契合了日系普遍的策略，加大与中国车企和品牌的合作，尤其是深度的零部件战略联合，这也是中国市场普遍的规律所在。